लाल सागरसंकट से वैश्विक शिपिंग बाधित हो सकती है,
लाल सागर,

▍वियतनाम एमआईसी प्रमाणन

परिपत्र 42/2016/टीटी-बीटीटीटीटी में यह निर्धारित किया गया है कि मोबाइल फोन, टैबलेट और नोटबुक में स्थापित बैटरियों को वियतनाम में निर्यात करने की अनुमति नहीं है, जब तक कि वे अक्टूबर 1,2016 से डीओसी प्रमाणीकरण के अधीन न हों।अंतिम उत्पादों (मोबाइल फोन, टैबलेट और नोटबुक) के लिए प्रकार अनुमोदन लागू करते समय DoC को भी प्रदान करना आवश्यक होगा।

एमआईसी ने मई, 2018 में नया परिपत्र 04/2018/टीटी-बीटीटीटीटी जारी किया, जिसमें कहा गया है कि 1 जुलाई, 2018 को विदेशी मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला द्वारा जारी आईईसी 62133:2012 रिपोर्ट स्वीकार नहीं की जाएगी। एडीओसी प्रमाणपत्र के लिए आवेदन करते समय स्थानीय परीक्षण आवश्यक है।

▍परीक्षण मानक

QCVN101：2016/BTTTT（IEC 62133：2012 देखें)

▍PQIR

वियतनामी सरकार ने 15 मई, 2018 को एक नया डिक्री नंबर 74/2018 / एनडी-सीपी जारी किया, जिसमें कहा गया कि वियतनाम में आयात किए जाने पर दो प्रकार के उत्पाद पीक्यूआईआर (उत्पाद गुणवत्ता निरीक्षण पंजीकरण) आवेदन के अधीन हैं।

इस कानून के आधार पर, वियतनाम के सूचना और संचार मंत्रालय (एमआईसी) ने 1 जुलाई, 2018 को आधिकारिक दस्तावेज़ 2305/बीटीटीटी-सीवीटी जारी किया, जिसमें कहा गया कि इसके नियंत्रण में आने वाले उत्पादों (बैटरी सहित) को आयात करते समय पीक्यूआईआर के लिए लागू किया जाना चाहिए। वियतनाम में.सीमा शुल्क निकासी प्रक्रिया को पूरा करने के लिए SDoC प्रस्तुत किया जाएगा।इस विनियमन के लागू होने की आधिकारिक तिथि 10 अगस्त, 2018 है। PQIR वियतनाम में एकल आयात पर लागू होता है, अर्थात, जब भी कोई आयातक माल आयात करता है, तो उसे PQIR (बैच निरीक्षण) + SDoC के लिए आवेदन करना होगा।

हालाँकि, उन आयातकों के लिए जो एसडीओसी के बिना सामान आयात करना चाहते हैं, वीएनटीए अस्थायी रूप से पीक्यूआईआर को सत्यापित करेगा और सीमा शुल्क निकासी की सुविधा प्रदान करेगा।लेकिन आयातकों को सीमा शुल्क निकासी के बाद 15 कार्य दिवसों के भीतर पूरी सीमा शुल्क निकासी प्रक्रिया को पूरा करने के लिए वीएनटीए को एसडीओसी जमा करना होगा।(वीएनटीए अब पिछला एडीओसी जारी नहीं करेगा जो केवल वियतनाम के स्थानीय निर्माताओं पर लागू है)

▍एमसीएम क्यों?

● नवीनतम जानकारी का भागीदार

● क्वासर्ट बैटरी परीक्षण प्रयोगशाला के सह-संस्थापक

इस प्रकार एमसीएम मुख्यभूमि चीन, हांगकांग, मकाऊ और ताइवान में इस प्रयोगशाला का एकमात्र एजेंट बन गया है।

● वन-स्टॉप एजेंसी सेवा

एमसीएम, एक आदर्श वन-स्टॉप एजेंसी, ग्राहकों के लिए परीक्षण, प्रमाणन और एजेंट सेवा प्रदान करती है।

लाल सागर जहाजों के लिए अटलांटिक और हिंद महासागरों के बीच यात्रा करने का एकमात्र रास्ता है।यह एशिया और अफ्रीका दो महाद्वीपों के जंक्शन पर स्थित है।इसका दक्षिणी छोर बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य के माध्यम से अरब सागर और हिंद महासागर को जोड़ता है, और इसका उत्तरी छोर स्वेज नहर के माध्यम से भूमध्य सागर और अटलांटिक महासागर से जुड़ता है।बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य, लाल सागर और स्वेज़ नहर से होकर गुजरने वाला मार्ग दुनिया के सबसे व्यस्त शिपिंग मार्गों में से एक है।स्वेज नहर वर्तमान में दुनिया की सबसे बड़ी परिवहन धमनी होनी चाहिए, खासकर जब पनामा नहर वर्तमान में गंभीर पानी की कमी और कम नेविगेशन क्षमता का सामना कर रही है।एशिया-यूरोप, एशिया-भूमध्यसागरीय और एशिया-पूर्वी संयुक्त राज्य मार्गों के लिए मुख्य नेविगेशन चैनल के रूप में, स्वेज़ नहर, वैश्विक व्यापार और शिपिंग पर इसका प्रभाव तेजी से महत्वपूर्ण है।न्यू ज़ुर्चर ज़िटुंग के अनुसार, वैश्विक कार्गो परिवहन का लगभग 12% लाल सागर और स्वेज़ नहर से होकर गुजरता है।
फ़िलिस्तीनी-इज़राइली संघर्ष के एक नए दौर की शुरुआत के बाद से, यमन के हौथी सशस्त्र बलों ने "फ़िलिस्तीन का समर्थन" करने के आधार पर इज़राइल पर अक्सर मिसाइल और ड्रोन हमले किए हैं और लाल सागर में "इज़राइल से जुड़े" जहाजों पर लगातार हमला किया है।लाल सागर-मंडेब जलडमरूमध्य के पास वाणिज्यिक जहाजों पर हमले की लगातार बढ़ती खबरों को देखते हुए, दुनिया भर के कई शिपिंग दिग्गजों - स्विस मेडिटेरेनियन, डेनिश मेर्सक, फ्रेंच सीएमए सीजीएम, जर्मन हापाग-लॉयड, आदि ने रेड से बचने की घोषणा की है। समुद्री मार्ग.18 दिसंबर, 2023 तक, दुनिया की शीर्ष पांच अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों ने लाल सागर-स्वेज़ जलमार्ग पर नौकायन को निलंबित करने की घोषणा की है।इसके अलावा, COSCO, ओरिएंट ओवरसीज शिपिंग (OOCL) और एवरग्रीन मरीन कॉर्पोरेशन (EMC) ने भी कहा कि उनके कंटेनर जहाज लाल सागर में नौकायन निलंबित कर देंगे।इस बिंदु पर, दुनिया की प्रमुख कंटेनर शिपिंग कंपनियां लाल सागर-स्वेज़ मार्ग पर नौकायन शुरू कर चुकी हैं या निलंबित करने वाली हैं।
लाल सागर संकट ने मध्य पूर्व, लाल सागर, उत्तरी अफ्रीका, काला सागर, पूर्वी भूमध्यसागरीय, पश्चिमी भूमध्यसागरीय और उत्तर-पश्चिमी यूरोप सहित पूर्वी एशिया के सभी पश्चिम की ओर जाने वाले मार्गों पर बुकिंग को प्रतिबंधित कर दिया है। बढ़ती लागत के अलावा, वर्तमान में आम समस्या का सामना करना पड़ रहा है , जगह की कमी है.शिपिंग कंपनी की क्षमता कम है, समुद्री माल ढुलाई आसमान छू रही है, और खाली कंटेनरों में भारी अंतर के परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में खतरनाक सामान (लिथियम बैटरी कार्गो युक्त) की बुकिंग से इनकार कर दिया गया है।बोर्ड पर सामान्य कार्गो को प्राथमिकता दी जाती है।शिपिंग लाइनों को मूल रूप से लाल सागर के लिए भेजे गए माल को केप ऑफ गुड होप के आसपास फिर से भेजने की आवश्यकता शुरू हो गई है।इसका मतलब है कि मूल माल ढुलाई को समायोजित करने की आवश्यकता है और परिवहन समय को बढ़ाने की आवश्यकता है।
यदि ग्राहक डायवर्जन से सहमत नहीं है, तो उन्हें कार्गो खाली करने और कंटेनर वापस करने के लिए कहा जाएगा।यदि कंटेनर भरा रहता है, तो विस्तारित उपयोग के लिए अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करना होगा।यह समझा जाता है कि प्रत्येक 20-फुट कंटेनर के लिए अतिरिक्त US$1,700 का शुल्क लिया जाएगा, और प्रत्येक 40-फुट कंटेनर के लिए अतिरिक्त US$2,600 का शुल्क लिया जाएगा।